Świece zapłonowe i cewki (benzyna turbo)

W silnikach turbo z wtryskiem bezpośrednim świece pracują pod dużym ciśnieniem i zużywają się szybciej niż w wolnossących. Użytkownicy forów wymieniają je co 40 000–60 000 km; cewki padają pojedynczo.

Objawy: Wypadanie zapłonów i szarpanie pod obciążeniem, nierówna praca, migająca kontrolka silnika.

Źródła: bmwklubpolska.pl, bmw-klub.pl

Olej w automacie ZF 8HP

BMW nazywa olej w 8HP dożywotnim, ale ZF zaleca jego wymianę razem z miską i filtrem co 80 000–120 000 km, najpóźniej po 8 latach, zależnie od obciążenia. Z czasem przecieka też tulejka przyłącza mechatroniki.

Objawy: Twardsze albo opóźnione zmiany biegów, szarpnięcia przy redukcji, drgania przy niskich obrotach, wyciek przy złączu mechatroniki.

Źródła: bmwklubpolska.pl, bmwklubpolska.pl 2, f30.bimmerpost.com, bimmerfest.com

Wahacze rozporowe z tuleją hydrauliczną (seria F, G30)

Przedni wahacz rozporowy ma dużą tuleję wypełnioną płynem; płyn wycieka, tuleja się wybija i przód zaczyna pracować. W F10 i F30 to jedna z najczęstszych napraw zawieszenia, w G30 i G31 dotyczy wersji z tuleją hydrauliczną (np. 530i, 540i); bywa, że zdarza się już po kilkudziesięciu tysiącach km.

Objawy: Drgania kierownicy przy hamowaniu, stuki i skrzypienie przy ruszaniu i hamowaniu na skręconych kołach, wycieki z tulei.

Źródła: bmwklubpolska.pl, bmwklubpolska.pl 2, f30.bimmerpost.com, g30.bimmerpost.com

Pokrywa zaworów z odmą i obudowa filtra oleju

W B46, B48 i B58 plastikowa pokrywa zaworów ma wbudowaną odmę: pęka jej membrana albo sama pokrywa, przecieka uszczelka. Uszczelki plastikowej obudowy filtra oleju z chłodnicą twardnieją i puszczają olej albo płyn chłodzący.

Objawy: Zapach spalonego oleju, wycieki na kolektor wydechowy i pasek, gwizd odmy, nierówna praca, ubytek płynu chłodzącego.

Źródła: bimmerfest.com, g20.bimmerpost.com, x3.xbimmers.com

Pompa wody (B38, B46, B48, B58)

Główna pompa wody jest mechaniczna, napędzana paskiem; z czasem sączy płyn przez otwór kontrolny, w niektórych autach już przy niewielkim przebiegu. Pękają też plastikowe przewody płynu i zbiorniczek wyrównawczy; elektryczna pompa dodatkowa chłodzi turbosprężarkę po zgaszeniu silnika.

Objawy: Ubytek płynu chłodzącego, osad płynu pod pompą, komunikat o temperaturze silnika, tryb awaryjny.

Źródła: bmwklubpolska.pl, bmwklubpolska.pl 2, bmwklubpolska.pl 3, 2addicts.com

Pompa wysokiego ciśnienia (benzyna)

Silniki z wtryskiem bezpośrednim mają pompę wysokiego ciśnienia napędzaną od wałka rozrządu. Najczęściej zgłaszana w N20, N26 i N55 oraz w V8 N63; w B48 i B58 rzadziej. Pada zawór regulacyjny albo tłoczek pompy.

Objawy: Długie kręcenie rozrusznikiem, dziury i szarpanie pod obciążeniem, tryb awaryjny z błędem za niskiego ciśnienia paliwa.

Źródła: f30.bimmerpost.com, 1addicts.com, f30.bimmerpost.com 2, bimmerfest.com

Amortyzatory adaptacyjne (EDC)

Amortyzatory z elektrozaworem (EDC, Dynamic Damper Control, Adaptive M) kosztują kilka razy więcej niż zwykłe, w ASO nawet kilka tysięcy złotych za sztukę. Zużyty albo cieknący amortyzator nie zawsze zgłasza błąd, więc trzeba go wyczuć w jeździe i obejrzeć.

Objawy: Komunikat o usterce zawieszenia, jeden róg twardszy od drugiego, bujanie mimo trybu Sport, wycieki oleju.

Źródła: bmwklubpolska.pl, f30.bimmerpost.com, bimmerfest.com, f10.bimmerpost.com

Poduszki silnika i skrzyni

Gumowe, w wielu modelach hydrauliczne poduszki twardnieją i pękają, a hydrauliczne wyciekają; szybciej w dieslach i przy ostrej jeździe. Wymienia się je kompletem, z poduszką skrzyni biegów.

Objawy: Drgania na wolnych obrotach i przy ruszaniu, stuk przy przełączaniu D i R i przy zmianie kierunku jazdy, silnik wyraźnie kołysze się przy dodaniu gazu.

Źródła: bmwklubpolska.pl, bmwklubpolska.pl 2, bmwklubpolska.pl 3

Turbosprężarka (benzyna)

Jedna turbosprężarka twin-scroll. W N20, N26 i N55 wyrabiają się tulejki zaworu upustowego (wastegate) i jego klapka zaczyna grzechotać, czasem już przy niewielkim przebiegu; dalej zużywają się łożyskowanie i uszczelnienia. W B48 i B58 turbo trzyma zwykle dłużej.

Objawy: Metaliczne grzechotanie przy 1500–2000 obr./min i po puszczeniu gazu, gwizd, spadek doładowania, olej w intercoolerze.

Źródła: e90post.com, f30.bimmerpost.com, babybmw.net, x3.xbimmers.com

Łącznik elastyczny i podpora wału napędowego

Gumowy łącznik elastyczny między skrzynią a wałem napędowym pęka i rozwarstwia się, a guma podpory środkowej wału się rwie. Dotyczy aut z napędem na tył i opartych na nich xDrive; w dieslach z dużym momentem łącznik zużywa się szybciej.

Objawy: Drgania przy przyspieszaniu i przy prędkości autostradowej, stuk przy ruszaniu i zmianie biegów, pęknięcia gumy łącznika.

Źródła: e46fanatics.com, e46fanatics.com 2, bmwklubpolska.pl, bmwklubpolska.pl 2

Łańcuch rozrządu (N52–N55, seria B)

W tych silnikach łańcuch zwykle wytrzymuje bardzo długo i BMW nie przewiduje jego wymiany. Rozciąga się przy długich interwałach wymiany oleju i ostrej jeździe, w N52 zdarzały się pęknięte prowadnice. W silnikach serii B łańcuch jest z tyłu, od strony skrzyni, więc wymiana jest droga; ASO proponuje ją prewencyjnie po około 200 000 km.

Objawy: Grzechotanie rozrządu na zimnym silniku (w serii B od strony skrzyni), błędy położenia wałków rozrządu.

Źródła: e90post.com, bimmerfest.com, bmwklubpolska.pl, bmwklubpolska.pl 2