Typowe usterki BMW

Dotyczy: silnik N47

Łańcuch jest z tyłu silnika, od strony skrzyni. Wadliwe koło wału i prowadnice: najgorsze silniki z lat 03.2007–01.2009, problem dotyczy produkcji do 03.2011, a zerwania zdarzają się i później.

Objawy

Grzechotanie od strony skrzyni biegów na zimnym silniku i na wolnych obrotach.

Naprawa

Wymiana obu łańcuchów z prowadnicami, napinaczem i kołem wału; skrzynię albo silnik trzeba wyjąć.

Kiedy

120 000–200 000 km

Dotyczy: silnik N57

Jak w N47 łańcuch jest z tyłu silnika. Zużywa się rzadziej niż w N47, ale naprawa jest równie droga.

Objawy

Grzechotanie z tyłu silnika na zimnym rozruchu.

Naprawa

Wymiana łańcucha z prowadnicami i napinaczem.

Kiedy

180 000–250 000 km

Dotyczy: silnik B47

Następca N47 z poprawionym łańcuchem. Rozciąga się znacznie rzadziej, zwykle przy długich interwałach wymiany oleju.

Objawy

Grzechotanie na zimnym silniku, błędy położenia wałków.

Naprawa

Wymiana łańcucha z prowadnicami i napinaczem.

Kiedy

Powyżej 200 000 km

Dotyczy: silniki M47, M57

M47 i M57 (także TU i TU2) mają w kolektorze ssącym klapy na ośkach. Ośka się wyrabia albo śrubka się luzuje i klapa wpada do cylindra. Od 2006 klapy są mocniejsze, ale fora i tak zalecają ich usunięcie.

Objawy

Zwykle brak objawów do chwili awarii; potem stuk i zniszczony silnik.

Naprawa

Usunięcie klap i zaślepienie otworów albo nowy kolektor, z dostosowaniem oprogramowania.

Kiedy

Niezależnie od przebiegu

Dotyczy: silnik M47; auta do 2003

136-konny 2.0d (M47D20, do ok. 2003: E46 320d, E39 520d) ma rozdzielaczową pompę VP44. Pada jej sterownik (tranzystor), rzadziej sama pompa.

Objawy

Gaśnięcie w czasie jazdy, brak rozruchu na ciepłym silniku, spadki mocy.

Naprawa

Regeneracja albo wymiana pompy VP44 ze sterownikiem w specjalistycznym serwisie.

Kiedy

200 000–300 000 km

Dotyczy: silniki M47, M57, N47, N57

Guma między pierścieniami tłumika się rozwarstwia. Zewnętrzny pierścień się przesuwa, pasek spada i może wkręcić się pod koło rozrządu.

Objawy

Głuche stukanie spod maski, bicie koła pasowego, zsunięty albo poszarpany pasek.

Naprawa

Wymiana koła pasowego z tłumikiem drgań i paska wielorowkowego.

Kiedy

150 000–250 000 km

Dotyczy: silniki M47, M57, M67, N47, N57, B47, B57

Zawór i chłodnica EGR zarastają sadzą razem z kolektorem; zatkana chłodnica potrafi przepalić plastikową rurę dolotu. W N57 i B47 BMW wymieniało chłodnice EGR w akcji serwisowej.

Objawy

Spadki mocy, tryb awaryjny, kody przepływu EGR, częste wypalanie DPF.

Naprawa

Czyszczenie albo wymiana zaworu i chłodnicy EGR, czyszczenie kolektora, regeneracja albo wymiana DPF.

Kiedy

150 000–200 000 km

Dotyczy: silniki M47, M57, M67, N47, N57

Zużywa się łożyskowanie i kierownice zmiennej geometrii; przy rzadkiej wymianie oleju zakoksowują się przewody olejowe.

Objawy

Gwizd, spadek mocy, niebieski dym, olej w dolocie i intercoolerze.

Naprawa

Regeneracja albo wymiana turbosprężarki z przewodami olejowymi.

Kiedy

200 000–250 000 km

Dotyczy: silnik M51

Głowica M51 (525tds, 325tds, 725tds) pęka po przegrzaniu. Elektroniczna pompa wtryskowa zawodzi, a pęknięte uszczelnienie wałka pompy wpuszcza olej napędowy do oleju silnikowego.

Objawy

Ubytek płynu, przegrzewanie, brak mocy powyżej 4000 obr./min, rosnący poziom oleju.

Naprawa

Sprawdzona albo nowa głowica, sprawny układ chłodzenia, zregenerowana pompa.

Kiedy

Po przegrzaniu; pompa 250 000+ km

Dotyczy: silniki M20, M21, M40

M20, M21 i M40 mają pasek, nie łańcuch. To silniki kolizyjne: zerwany pasek gnie zawory, a często niszczy całą głowicę.

Objawy

Brak objawów przed zerwaniem; liczy się data ostatniej wymiany.

Naprawa

Wymiana paska z napinaczem (i pompą wody) co 4 lata albo 60 000 km, udokumentowana.

Kiedy

Co 60 000 km albo 4 lata

Dotyczy: silnik M40

Zatkana rurka olejąca krzywki (spray bar) i słabe utwardzenie powodują ścieranie krzywek wałka.

Objawy

Silnik nie wkręca się powyżej 5000 obr./min, wypadanie zapłonów, stukanie z głowicy.

Naprawa

Nowy wałek z dźwigienkami i drożna rurka olejąca.

Kiedy

150 000+ km

Dotyczy: silnik M42

Uszczelka między obudową łańcucha a głowicą w M42 (318is) przepuszcza płyn chłodzący do oleju; we wczesnych silnikach (do 09.1993) urywa się też śruba koła napinającego.

Objawy

Płyn w oleju (majonez pod korkiem), ubytek płynu, przegrzewanie.

Naprawa

Wymiana uszczelki profilowej (i głowicy, jeśli pękła); poprawione prowadnice rozrządu.

Kiedy

Po wieku i przegrzaniu

Dotyczy: silnik M43; auta do 1998

Głowice wczesnych M43 (316i, 318i do 1998) pękają po przegrzaniu; uszczelka pod głowicą pada typowo około 160 000 km.

Objawy

Biały dym, ubytek płynu bez wycieku, bąble w zbiorniczku, olej zmieszany z płynem.

Naprawa

Sprawdzona albo nowa głowica z uszczelką i odświeżony układ chłodzenia.

Kiedy

Po przegrzaniu, ok. 160 000 km

Dotyczy: silniki N42, N45, N46

Za krótki tłoczek napinacza traci ciśnienie po nocy; luźny łańcuch wyciera prowadnice i koła i może przeskoczyć.

Objawy

Grzechot przez kilka sekund po zimnym rozruchu, błędy wałków, nierówna praca.

Naprawa

Wymiana łańcucha z prowadnicami, kołami i poprawionym napinaczem.

Kiedy

100 000–150 000 km

Dotyczy: silniki N42, N46

Stwardniałe uszczelniacze przepuszczają olej do cylindrów; bywa to nawet litr na bak.

Objawy

Niebiesko-biały dym przy przyspieszaniu, duże zużycie oleju.

Naprawa

Wymiana uszczelniaczy zaworowych (i odmy).

Kiedy

150 000+ km

Dotyczy: silniki N42, N46, N52, N62

Czujnik wałka mimośrodowego zalewa olej przez uszczelkę, silnik krokowy się przegrzewa, w N42/N46 pękają sprężyny powrotne.

Objawy

Nierówna praca, brak mocy, tryb awaryjny, kody 2A67 i 2A6B.

Naprawa

Nowy czujnik wałka mimośrodowego z uszczelką albo silnik Valvetronic, wymienione sprężyny.

Kiedy

120 000–180 000 km

Dotyczy: silnik N43

Pękają plastikowe prowadnice i pada napinacz; odłamki trafiają do miski i zatykają smok pompy oleju, co kończy się zatarciem.

Objawy

Klekotanie na zimnym silniku i przy zmianie obciążenia.

Naprawa

Wymiana łańcucha z prowadnicami i napinaczem, czyszczenie miski i smoka.

Kiedy

100 000–160 000 km

Dotyczy: silniki N43, N53, N54, N63

Silniki z wtryskiem bezpośrednim mają wtryskiwacze piezo, poprawiane ponad dziesięć razy (N54 indeks 12, N53 od 11). W N43 i N53 dochodzi czujnik NOx i katalizator NOx; cieknący wtryskiwacz niszczy świece i cewki.

Objawy

Nierówna praca na zimnym, wypadanie zapłonów, mokre świece, większe spalanie.

Naprawa

Wymiana wtryskiwaczy na najnowszy indeks z kodowaniem, nowe świece i cewki; w N43/N53 sprawny czujnik NOx.

Kiedy

100 000–150 000 km

Dotyczy: silnik N13

Silnik z PSA (Prince) w 114i/116i/118i: łańcuch, napinacz i koło wału zużywają się niezależnie od stylu jazdy.

Objawy

Grzechot na zimnym silniku, błąd czujnika wałka, rosnące zużycie oleju.

Naprawa

Wymiana łańcucha z prowadnicami, napinaczem i kołem wału.

Kiedy

100 000–150 000 km

Dotyczy: silnik N20; auta do 2015

Kruche plastikowe prowadnice w silnikach produkowanych do połowy 2015; łańcuch przeskakuje i niszczy silnik. BMW przedłużało gwarancję na rozrząd.

Objawy

Wysoki, wyjący dźwięk z przodu silnika na zimnym i przy 1500–2000 obr./min.

Naprawa

Wymiana łańcucha z poprawionymi prowadnicami (i łańcucha pompy oleju).

Kiedy

60 000–150 000 km

Dotyczy: silniki M43, M50, M52, M54, M56, S50, S52, S54, M60, M62, S62

W silnikach M50–M54, M60/M62 i S50–S62 plastikowe elementy kruszeją: wirnik pompy wody, zbiorniczek, końcówki chłodnicy, obudowa termostatu. Aluminiowa głowica po przegrzaniu się wykrzywia.

Objawy

Ubytek płynu, pęknięte króćce, wskazówka temperatury w górę.

Naprawa

Komplet: pompa wody z metalowym wirnikiem, termostat, chłodnica, zbiorniczek, węże i czujniki.

Kiedy

100 000–140 000 km albo co 8–10 lat

Dotyczy: silniki M50, M52, M54, M56, S50, S52

Pojedynczy VANOS (M50TU od 09.1992, M52, S50 B30) i podwójny (M52TU, M54, S50 B32, S52): twardnieją gumowe o-ringi i olej omija tłoczek.

Objawy

Grzechot z przodu silnika przez kilkanaście sekund po zimnym rozruchu, brak momentu na dole, nierówne wolne obroty.

Naprawa

Regeneracja VANOS: nowe uszczelnienia (np. Beisan) i ewentualnie zestaw na luzy.

Kiedy

120 000–160 000 km

Dotyczy: silniki M52, M54, M56

Separator oleju odmy M52TU/M54 zatyka się kondensatem, a zimą zamarza; ciśnienie w skrzyni korbowej wypycha olej uszczelkami.

Objawy

Zużycie oleju, olej w kolektorze ssącym, gwizd i nierówne obroty, wycieki spod obudowy filtra.

Naprawa

Wymiana separatora CCV z przewodami (wersja zimowa, ocieplana).

Kiedy

100 000–150 000 km

Dotyczy: silniki M54, M56

Klapka DISA w kolektorze M54 trzyma się na plastikowym trzpieniu, który od temperatury pęka; urwana klapka może zostać wciągnięta do silnika.

Objawy

Klekotanie z kolektora, dziura w mocy na niskich obrotach, nierówne wolne obroty, kody ubogiej mieszanki.

Naprawa

Nowy zawór DISA albo naprawa zestawem z metalowym trzpieniem.

Kiedy

120 000+ km

Dotyczy: silniki M52, M54, M56, S54, N42, N46, N52, N53, N54, N55, N20, M62, S62

Plastikowa pokrywa zaworów pęka, a uszczelka obudowy filtra oleju twardnieje. Olej z obudowy kapie na pasek, który wkręca się pod uszczelniacz wału.

Objawy

Zapach spalonego oleju, olej na kolektorze wydechowym i na pasku, ubytek oleju.

Naprawa

Nowa pokrywa albo uszczelka pokrywy zaworów i uszczelka obudowy filtra oleju.

Kiedy

100 000–150 000 km

Dotyczy: silniki N52, N53, N54, N55, N20

N52, N53, N54, N55 i N20 mają elektryczną pompę wody, która pada nagle i bez ostrzeżenia; przegrzanie wykrzywia głowicę.

Objawy

Komunikat o przegrzaniu i trybie awaryjnym, wentylator na pełnych obrotach.

Naprawa

Wymiana pompy wody z termostatem (najlepiej profilaktycznie).

Kiedy

100 000–150 000 km

Dotyczy: silniki N52, N53, N54, N55

Elektrozawory podwójnego VANOS w N52–N55 zarastają nagarem i się zacinają.

Objawy

Nierówne wolne obroty, spadek mocy, kody położenia wałków.

Naprawa

Wymiana (albo czyszczenie) obu elektrozaworów VANOS z uszczelkami.

Kiedy

100 000+ km

Dotyczy: silnik N54

Luz na zaworach upustowych obu turbosprężarek (BMW przedłużało na nie gwarancję) i pompa wysokiego ciśnienia z wadliwych partii (akcja serwisowa).

Objawy

Grzechot wastegate przy puszczaniu gazu, spadki ciśnienia doładowania, długi rozruch, tryb awaryjny.

Naprawa

Nowe lub zregenerowane turbosprężarki, wymieniona pompa wysokiego ciśnienia.

Kiedy

100 000–160 000 km

Dotyczy: silnik M20

Wytarte krzywki wałka i pęknięte dźwigienki (albo luźne mimośrody) w M20; urwana dźwigienka uszkadza głowicę.

Objawy

Głośne stukanie z głowicy, wypadanie zapłonu na jednym cylindrze.

Naprawa

Nowy wałek z dźwigienkami i zabezpieczeniami mimośrodów, wyregulowane luzy.

Kiedy

150 000+ km

Dotyczy: silnik M30

Głowica M30 pęka między gniazdami zaworów cylindrów 5 i 6 po przegrzaniu; jednorzędowy łańcuch i plastikowe prowadnice się zużywają.

Objawy

Ubytek płynu, biały dym, grzechot łańcucha na zimnym.

Naprawa

Sprawdzona głowica z nową uszczelką, nowy łańcuch z prowadnicami, odświeżone chłodzenie.

Kiedy

Po przegrzaniu; łańcuch 200 000+ km

Dotyczy: silniki M60, M62

Górne plastikowe prowadnice łańcucha w M62 (najczęściej M62TU) kruszą się od temperatury; luźny łańcuch może przeskoczyć.

Objawy

Grzechot z przodu silnika na zimnym rozruchu, kawałki plastiku w misce.

Naprawa

Wymiana prowadnic, napinacza i łańcuchów.

Kiedy

160 000–200 000 km

Dotyczy: silniki N62, N63

W N62 i N63 (gorące V) uszczelniacze twardnieją; olej spływa do cylindrów. Wymiana nie wymaga zdejmowania głowic, ale jest długa.

Objawy

Kłąb niebieskiego dymu po postoju na światłach i po rozruchu, rosnące zużycie oleju.

Naprawa

Wymiana uszczelniaczy zaworowych na obu głowicach.

Kiedy

150 000–200 000 km

Dotyczy: silnik N62

Uszczelka wspornika alternatora puszcza olej, a uszczelki rury płynu pod kolektorem płyn; naprawa wymaga zdjęcia kolektora ssącego.

Objawy

Olej albo płyn zbierający się między głowicami, zapach spalenizny, ubytek płynu.

Naprawa

Nowa uszczelka wspornika alternatora i uszczelki rury płynu chłodzącego.

Kiedy

150 000+ km

Dotyczy: silnik N63

Wczesne N63 (X5 50i, X6 50i, 550i, 750i) rozciągają łańcuchy; BMW objęło je akcją Customer Care Package (2014–2015).

Objawy

Grzechot na zimnym silniku, błędy położenia wałków.

Naprawa

Wymiana łańcuchów z prowadnicami (w ramach CCP albo poza nim).

Kiedy

120 000–180 000 km

Dotyczy: silniki S14, S38, S50, S52, S54, S62, S65, S85

Wysokoobrotowe silniki M mają za małe luzy panewek i za długie fabryczne interwały oleju. Fora uznają wymianę za obowiązkową w S54, S65 i S85; w S62 zdarza się rzadziej.

Objawy

Zwykle brak objawów; potem stuk z dołu silnika i opiłki w filtrze oleju.

Naprawa

Profilaktyczna wymiana panewek korbowodowych z nowymi śrubami.

Kiedy

80 000–120 000 km

Dotyczy: silnik S54

W S54 urywają się śruby piasty wałka wydechowego, a wypustki napędu pompy oleju VANOS się ścinają; luźna śruba w głowicy niszczy silnik.

Objawy

Błędy VANOS, nierówna praca, grzechot; bywa, że bez ostrzeżenia.

Naprawa

Nowe śruby zabezpieczone klejem i wzmocniona tarcza pompy VANOS (np. Beisan).

Kiedy

100 000–150 000 km

Dotyczy: silniki S62, S85

W S62 twardnieją uszczelnienia VANOS; wczesne S85 mają wadliwe łożyskowanie jednostek VANOS (poprawione w kolejnych wersjach).

Objawy

Grzechot na niskich obrotach i zimnym rozruchu, błędy VANOS.

Naprawa

Regeneracja albo wymiana jednostek VANOS.

Kiedy

120 000+ km

Dotyczy: silniki S14, S38, S62

Plastikowe prowadnice i napinacz łańcucha starzeją się i pękają; europejskie S38 mają łańcuch jednorzędowy.

Objawy

Grzechot łańcucha, kawałki prowadnic w misce.

Naprawa

Nowe prowadnice, napinacz i łańcuch.

Kiedy

Po wieku, 150 000+ km

Dotyczy: silniki S65, S85

Plastikowe zębatki w siłownikach indywidualnych przepustnic się ścierają; fora mówią o niemal pewnej awarii.

Objawy

Tryb awaryjny, kontrolka silnika, nierówna praca.

Naprawa

Nowe siłowniki przepustnic (albo naprawa metalowymi zębatkami).

Kiedy

80 000–130 000 km

Dotyczy: silnik S55

Piasta koła wału w S55 (F80 M3, F82 M4) trzyma się tylko tarciem i potrafi się obrócić, zwłaszcza w autach z podniesioną mocą i DKG; rozrząd wypada z faz.

Objawy

Zwykle brak ostrzeżenia; potem nierówna praca i uszkodzenie silnika.

Naprawa

Zabezpieczenie piasty (wersja z wpustem albo zestaw blokujący).

Kiedy

Niezależnie od przebiegu

Dotyczy: silniki M47, M57, N47, N57, B47; skrzynia manualna

W dieslach z ręczną skrzynią sprężyny koła dwumasowego się wyrabiają; zużyte koło niszczy sprzęgło, a w skrajnych przypadkach rozrusznik.

Objawy

Metaliczne grzechotanie przy puszczaniu sprzęgła, szarpanie przy ruszaniu, drgania na wolnych obrotach.

Naprawa

Wymiana koła dwumasowego razem ze sprzęgłem.

Kiedy

150 000–250 000 km

Dotyczy: silniki S54, S85; SMG albo DKG

Skrzynie SMG II (E46 M3) i SMG III (E60/E63 M5, M6) zużywają pompę hydrauliczną i jej przekaźnik.

Objawy

Komunikat o awarii skrzyni, brak zmiany biegów, pompa pracująca bez końca.

Naprawa

Nowa albo zregenerowana pompa SMG z przekaźnikiem, adaptacja skrzyni.

Kiedy

100 000–150 000 km

Dotyczy: nadwozia E46, E39, E53, E36/7, E36/8; auta do 2006; automat

Część automatów w E46, E39, Z3 i X5 E53 do 2003 (3.0i, 3.0d) to GM 5L40-E/5L50: pada elektrozawór blokady sprzęgła hydrokinetycznego, a za nim sam konwerter.

Objawy

Ślizganie i szarpanie, podwyższone obroty przy stałej prędkości, kod błędu blokady konwertera.

Naprawa

Nowy konwerter i elektrozawory albo regeneracja skrzyni, świeży olej.

Kiedy

150 000–200 000 km

Dotyczy: nadwozia E60, E61, E63, E64, E65, E66, E81, E82, E87, E88, E90, E91, E92, E93, E85, E86, E89, E53, E70, E71, E83, F01, F02; auta od 2002; automat

Olej „na całe życie” się zużywa, a tulejka przyłącza mechatroniki zaczyna przeciekać; niski poziom oleju niszczy sprzęgła.

Objawy

Wyciek z tyłu skrzyni, szarpanie przy redukcji, opóźnione włączanie biegów, tryb awaryjny.

Naprawa

Wymiana tulejki i uszczelek mechatroniki, miski z filtrem i oleju (co 60 000–80 000 km).

Kiedy

120 000–180 000 km

Dotyczy: nadwozia E53, E70, E71, E83, E84, F25, E90, E91, E92, E93, E60, E61, F10, F11, F30, F31, F34, F01, F02; tylko z napędem xDrive

Silniczek skrzyni rozdzielczej ma plastikowe koło zębate, które się ściera (ATC400 w X3 E83, ATC500 w X5 E53, ATC700 w X5 E70, ATC35L w X1, X3 F25 i sedanach xDrive); zużyty olej daje drgania na ciasnych zakrętach.

Objawy

Kontrolki 4x4, ABS i hamulca naraz, terkotanie po zgaszeniu silnika, szarpanie przy parkowaniu.

Naprawa

Nowy silniczek albo koło zębate, wymiana oleju w skrzyni rozdzielczej.

Kiedy

120 000–180 000 km

Dotyczy: nadwozia E46, E85, E86

Gwintowane wkładki mocowania tylnego wózka są przyspawane punktowo do podłogi (RACP); spoiny pękają, najczęściej w M3, 330i, 328i i 323i. Z4 E85/E86 ma tę samą konstrukcję.

Objawy

Stuki z tyłu, pęknięcia podłogi w bagażniku przy mocowaniach, zmieniona geometria.

Naprawa

Naprawa pęknięć i wspawane płyty wzmacniające (zanim pękną), nowe tuleje wózka.

Kiedy

Niezależnie od przebiegu

Dotyczy: nadwozia E36, E36/7, E36/8

W E36 pęka podłoga przy mocowaniach tylnego wózka i kieszeniach wahaczy (najczęściej M3 i auta obniżone); w Z3 ucho mocowania dyferencjału wyrywa się z podłogi bagażnika.

Objawy

Stuki z tyłu przy ruszaniu i zmianie biegów, pęknięcia podłogi, ściąganie.

Naprawa

Spawanie pęknięć i płyty wzmacniające, nowe tuleje wózka i dyferencjału.

Kiedy

Niezależnie od przebiegu

Dotyczy: nadwozie E36

Cienka blacha mocowania tylnych amortyzatorów w E36 pęka od otworów na szpilki i potrafi się wyrwać do nadkola.

Objawy

Stuk z tyłu na nierównościach, pęknięcia blachy pod wykładziną bagażnika.

Naprawa

Spawanie i płytki wzmacniające, nowe górne mocowania amortyzatorów.

Kiedy

Niezależnie od przebiegu

Dotyczy: nadwozia E3, E6, E9, E10, E12, E21, E23, E24, E28, E30, E32, E34

W starszych BMW rdzewieją progi, wewnętrzne nadkola, kieszenie bagażnika, tylny pas, narożniki podłogi przy nogach, półka akumulatora, podszybie i wnęka szyberdachu (zatkane odpływy gniją progi).

Objawy

Bąble pod lakierem, miękkie progi przy ściśnięciu, wilgoć w bagażniku i pod wykładziną.

Naprawa

Wycięcie i wspawanie zdrowej blachy, zabezpieczenie profili zamkniętych, drożne odpływy.

Kiedy

Niezależnie od przebiegu

Dotyczy: nadwozia E36, E36/7, E36/8, E39, E46

E36, E39 i E46 rdzewieją na rantach tylnych nadkoli, pod plastikowymi nakładkami progów i przy punktach podnośnika; w E39 także klapa bagażnika i wlew paliwa.

Objawy

Bąble na rantach nadkoli, rdza przy gniazdach podnośnika, rdzawe zacieki pod nakładkami progów.

Naprawa

Naprawa blacharska z zabezpieczeniem profili i nowe zaślepki podnośnika.

Kiedy

Niezależnie od przebiegu

Dotyczy: nadwozia E38, E39, E53

Sterownik Bosch na pompie ABS w E38 (od 1998), E39 i X5 E53 pęka na lutach; kontrolki zapalają się zwłaszcza po nagrzaniu.

Objawy

Kontrolki ABS, DSC i hamulca, wyłączony tempomat, błędy czujników kół.

Naprawa

Regeneracja albo nowy sterownik ABS/DSC.

Kiedy

150 000+ km

Dotyczy: nadwozia E34 Touring, E39 Touring, E61, F11, E53, E70, F07

Tylne miechy samopoziomującego zawieszenia (kombi E34, E39, E61, F11; X5 E53, E70) pękają, a sprężarka się zużywa, zwłaszcza gdy pęknie wąż filtra powietrza.

Objawy

Auto opada z tyłu na postoju, komunikat o zawieszeniu, sprężarka pracuje długo albo stale.

Naprawa

Nowe miechy, sprawdzona albo nowa sprężarka i zawory.

Kiedy

Po 10–15 latach, 150 000+ km

Dotyczy: nadwozia E60, E61, E63, E64, E81, E82, E87, E88, E90, E91, E92, E93; auta do 2008

Elektroniczna blokada kolumny kierownicy w autach z lat 2004–2008 (E8x, E9x, E6x) przestaje się odblokowywać; auto nie odpala.

Objawy

Żółta kontrolka kierownicy, brak rozruchu, zablokowana kierownica.

Naprawa

Nowa blokada albo emulator ELV z aktualizacją CAS.

Kiedy

Niezależnie od przebiegu

Dotyczy: nadwozie E61

Przewody w zawiasach klapy E61 się przecierają; zatkane odpływy zalewają wnękę koła zapasowego, gdzie siedzą moduły elektroniki.

Objawy

Niedziałające zamki, wycieraczka i światła klapy, woda pod podłogą bagażnika, rozładowany akumulator.

Naprawa

Naprawa albo nowa wiązka klapy, drożne odpływy, osuszone i sprawdzone moduły.

Kiedy

Po wieku

Dotyczy: nadwozia E85, E86, F20, F21, F22, F23, F30, F31, F32, F33, F34, F36, F25

W Z4 E85/E86 pada silnik wspomagania na kolumnie. W serii F (F20–F36, F25) stuka przekładnia EPS, a w autach 2011–2015 korodują aluminiowe śruby silnika wspomagania (akcja serwisowa BMW).

Objawy

Ciężka kierownica i kontrolka wspomagania; metaliczny stuk z prawej strony na nierównościach.

Naprawa

Naprawa albo nowa kolumna lub przekładnia, wymienione śruby w ramach akcji.

Kiedy

100 000+ km

Dotyczy: nadwozie E85

Pompa dachu za fotelem kierowcy koroduje, gdy zatkane odpływy wpuszczają wodę; padają też mikrowyłączniki schowka dachu.

Objawy

Dach staje w połowie albo nie rusza, wilgoć za fotelem.

Naprawa

Nowa albo zregenerowana pompa, drożne odpływy, sprawne mikrowyłączniki.

Kiedy

Po wieku