Łańcuch rozrządu N42, N45, N46

Za krótki tłoczek napinacza traci ciśnienie po nocy; luźny łańcuch wyciera prowadnice i koła i może przeskoczyć.

Objawy: Grzechot przez kilka sekund po zimnym rozruchu, błędy wałków, nierówna praca.

Źródła: e46zone.com, bimmerforums.co.uk, pistonheads.com

Uszczelniacze zaworowe N42, N46

Stwardniałe uszczelniacze przepuszczają olej do cylindrów; bywa to nawet litr na bak.

Objawy: Niebiesko-biały dym przy przyspieszaniu, duże zużycie oleju.

Źródła: e46fanatics.com

Valvetronic

Czujnik wałka mimośrodowego zalewa olej przez uszczelkę, silnik krokowy się przegrzewa, w N42/N46 pękają sprężyny powrotne.

Objawy: Nierówna praca, brak mocy, tryb awaryjny, kody 2A67 i 2A6B.

Źródła: e90post.com, e90post.com 2, e46fanatics.com

Uszczelki pokrywy zaworów i obudowy filtra oleju

Plastikowa pokrywa zaworów pęka, a uszczelka obudowy filtra oleju twardnieje. Olej z obudowy kapie na pasek, który wkręca się pod uszczelniacz wału.

Objawy: Zapach spalonego oleju, olej na kolektorze wydechowym i na pasku, ubytek oleju.

Źródła: bimmerfest.com, e90post.com

Mocowania tylnego wózka (podłoga RACP)

Gwintowane wkładki mocowania tylnego wózka są przyspawane punktowo do podłogi (RACP); spoiny pękają, najczęściej w M3, 330i, 328i i 323i. Z4 E85/E86 ma tę samą konstrukcję.

Objawy: Stuki z tyłu, pęknięcia podłogi w bagażniku przy mocowaniach, zmieniona geometria.

Źródła: e46fanatics.com, e46fanatics.com 2, z4-forum.com

Korozja progów i nadkoli

E36, E39 i E46 rdzewieją na rantach tylnych nadkoli, pod plastikowymi nakładkami progów i przy punktach podnośnika; w E39 także klapa bagażnika i wlew paliwa.

Objawy: Bąble na rantach nadkoli, rdza przy gniazdach podnośnika, rdzawe zacieki pod nakładkami progów.

Źródła: bmw3er.pl, bmw-sport.pl, bmwklubpolska.pl, pistonheads.com

Tuleje wahaczy przednich (E30, E36, E46)

Dolny wahacz ma z tyłu dużą gumową tuleję w aluminiowym uchwycie, która pęka i się rozwarstwia; zużywa się też sworzeń wahacza. Pełne tuleje od M3 albo poliuretanowe trzymają dłużej niż fabryczne z wycięciami.

Objawy: Drgania kierownicy przy hamowaniu z prędkości, pływanie przodu, stuki na nierównościach, nierówno zużyte opony.

Źródła: e46fanatics.com, e46fanatics.com 2, bmwklubpolska.pl, bmw-sport.pl

Amortyzatory

Zwykłe amortyzatory tracą skuteczność stopniowo, więc kierowca rzadko to zauważa; na polskich drogach często wcześniej niż za granicą. Wymienia się je parami na osi, w starszych autach razem z górnymi mocowaniami i odbojami.

Objawy: Bujanie i pływanie po nierównościach, dłuższa droga hamowania, nierówno zużyte opony, olej na obudowie amortyzatora.

Źródła: bmwklubpolska.pl, bmwklubpolska.pl 2, e46forum.pl

Tuleje tylnych wahaczy wzdłużnych

Przednie tuleje tylnych wahaczy siedzą w kieszeniach pod progami; guma się rwie, wahacz zaczyna pracować i zmienia zbieżność. Zużyte obciążają też mocowania tylnego wózka.

Objawy: Tył myszkuje przy przyspieszaniu i hamowaniu, stuk przy ruszaniu, zjedzone wewnętrzne krawędzie tylnych opon.

Źródła: e46fanatics.com, e46fanatics.com 2, bmw-sport.pl, bmw-sport.pl 2

Poduszki silnika i skrzyni

Gumowe, w wielu modelach hydrauliczne poduszki twardnieją i pękają, a hydrauliczne wyciekają; szybciej w dieslach i przy ostrej jeździe. Wymienia się je kompletem, z poduszką skrzyni biegów.

Objawy: Drgania na wolnych obrotach i przy ruszaniu, stuk przy przełączaniu D i R i przy zmianie kierunku jazdy, silnik wyraźnie kołysze się przy dodaniu gazu.

Źródła: bmwklubpolska.pl, bmwklubpolska.pl 2, bmwklubpolska.pl 3

Sprzęgło i koło dwumasowe

Tarcza, docisk i łożysko oporowe zużywają się z przebiegiem, a w autach z kołem dwumasowym także ono; koło wymienia się razem ze sprzęgłem, gdy ma luzy. Szybciej w mocnych silnikach turbo, po podniesieniu mocy i w mieście.

Objawy: Sprzęgło łapie wysoko albo się ślizga, drgania przy ruszaniu, klekotanie na wolnych obrotach i przy gaszeniu silnika (koło dwumasowe).

Źródła: f30.bimmerpost.com, bimmerfest.com, 1addicts.com

Łącznik elastyczny i podpora wału napędowego

Gumowy łącznik elastyczny między skrzynią a wałem napędowym pęka i rozwarstwia się, a guma podpory środkowej wału się rwie. Dotyczy aut z napędem na tył i opartych na nich xDrive; w dieslach z dużym momentem łącznik zużywa się szybciej.

Objawy: Drgania przy przyspieszaniu i przy prędkości autostradowej, stuk przy ruszaniu i zmianie biegów, pęknięcia gumy łącznika.

Źródła: e46fanatics.com, e46fanatics.com 2, bmwklubpolska.pl, bmwklubpolska.pl 2

Sprężyny zawieszenia

Powłoka sprężyny ściera się w gnieździe od piasku i soli, sprężyna rdzewieje i pęka, prawie zawsze na najniższym zwoju. Pęknięta często nie zmienia wysokości auta, więc łatwo jej nie zauważyć; w E46 najczęściej pękają tylne.

Objawy: Stuk przy skręcaniu i na nierównościach, auto niżej z jednej strony, ułamany kawałek drutu w gnieździe sprężyny.

Źródła: e46fanatics.com, e46fanatics.com 2, bmwklubpolska.pl, bmw-klub.pl